图片由受访者刘翠波提供 天津网讯 每日新报记者 王祖凌 史翔昆 陈庆璞 金学思 付献杰 十年滨海，因海而生，因海得名，也因海而兴。天津153公里美丽的海岸线均位于滨海新区内，给这片土地带来了无尽的美景和宝藏，也为临海而居、依海劳作的人们烙下了海的印记，不可磨灭。 “借钱吃海货，不算不会过”。天津人对生活的乐观、对海货的热爱，早已声名远播。 挑选海货，需要滨海“老饕”的“火眼金睛”，不过这对于专为饭店“掐尖”的采购人而言绝非难事。河北黄骅南排河码头，中午潮涨，送回一早出海打鱼的渔船。13时许，董文忠一如往常从大港赶到这里，他会用4个小时将2000多斤最鲜活的海产拉到滨海新区，供3家餐厅使用。五年来专门采购渤海湾本土海鲜，董文忠已练就了“火眼金睛”，一打眼就知道海鲜新不新鲜。 当一箱箱海鲜从船上搬下来，董文忠并不着急采购，而是将整个渔市逛一圈，寻找让他眼前一亮的稀罕海货，“海里出的，谁也预料不到”。去年10月，他买到了五六只个头都超过1斤重的黄螃蟹，后来又赶上过一条近8公斤的海鲫鱼。“现在好东西越来越少了，价格也明显上去了。”同样大小的黄螃蟹，去年5月还不到200元/公斤，今年却卖到320-360元/公斤。一圈逛下来，要买什么董文忠心里已经有数，利索地过秤，搬上车打氧……1小时后，这批海鲜就会进入餐厅。 在董文忠采购供应的盐汪子餐厅里，一道老大港口味的大锅杂鱼，至少需要平鱼、对虾、梭鱼等6个品种，全靠海产的新鲜造就美味。这样的一道菜每天可以卖出近200份。 “靠海吃海”的当然还有世代居于海边的渔民。53岁的刘翠波每天业务电话不断，在中心渔港码头上，刘翠波家的两条渔船订单已经订到了下周末，几乎天天爆满。他依然干着渔民的活儿，不过主要做的却是带着游客出海，撒网捕鱼给游客做渔家饭。 6岁海边抓鱼摸虾，22岁出海捕鱼。像刘翠波这样的渔民，投身旅游行业后迎来了“小辉煌”。一条船1200元两网鱼，每年纯利润可达六七万元。谈及自己的收入，刘翠波憨厚地笑着：“一年10多万吧。”最重要的是，他再也不用半夜出海，而是每天开着小车到码头准点上班。 “我留在这里缘于爱海，爱身边随处都是的风景。”刘翠波有一个想法，就是要把渔民谚语、号子融入到出海捕鱼游中，让游客感受到更浓厚的渔家文化。 除了让人嘴馋的海鲜，很多人并不知道自己的生活和渤海有了更深切的关系。因为流入千家万户的自来水中，就有淡化后的渤海水。 位于汉沽的天津国投津能发电有限公司，设有我国第一个大规模向市政管网供水的海水淡化项目。平均每天20万吨淡化水从这里产出，绝大多数汇入新区自来水管网，为这座极度缺水的城市提供纯度极高的淡水。 海水与淡水之间的转化昼夜不停，淡化工程的中枢部门——集控室里自然灯火通明。完全自动化的设备记录下来的各项指标通过电子屏幕汇入巡检员刘畅等人的眼帘。和体检一样，哪一个指标超过范围，都会引起他们的警觉。无论日夜寒暑，2小时一次的固定巡检，是刘畅他们对设备机组的“望闻问切”，而他们所发现的问题，还会由一支“部队”快速出动给予解决。 30岁的山东人尹庆路就是这支由12个人组成的检修“部队”中的一员，他们像卫士一样为8台海淡机组的日常运转保驾护航。从近20米高的高台到极度狭窄的“小黑屋”，都是他们工作的所在。每一年，1600多条报修单、700多条缺陷处理、六七次大型技改都会在尹庆路们的手中完成。 海水淡化后生产出的淡水汇入自来水管网，而另一部分浓盐水则供应给了天津长芦汉沽盐场责任有限公司。在这里，“煮海人”依然保持着千百年来的传统制盐工艺…… 该公司往东，与海同行的滩涂上分布着数以百计的储卤池。从事制盐工作三十七年的史少专是该公司制盐分场六工区书记，他从贮满卤水的结晶池里用铁锹一挖，大盐粒子便被捞了上来，呈正方体的盐晶体就像水晶一样晶莹剔透。 数百个盐池要经过纳潮、制卤、结晶再到采集，千百年来，“汉盐人”一直保持最传统的制盐工艺。这种工艺在今年5月通过了滨海新区非物质文化遗产认定。工区长刘军说，盐场可以年产50多万吨的日晒盐和30万吨的真空精制食用盐。在上世纪80年代，该公司建成了全国领先水平的机械化收盐、洗涤、集盐系统，那是一段辉煌的日子。 如今面对日晒盐价格持续走低、市场需求萎缩的严峻形势，公司正在筹划未来。依托汉盐千年历史文化和丰富的土地、海水资源，打造一个集现代农业、养殖、餐饮、盐文化旅游于一体的产业园区成为“汉盐人”的新愿景。 除了吃喝，海洋更赐予了天津一座天然深水港。来自世界各地的船只到这里停泊、卸货、转运、再出发，物流、钱流、信息流在这里交汇。世界第四大港的天津港已经是滨海新区乃至天津市的重要名片。 当下，天津港常常是一派千帆竞发、万舸争流的景象，港口繁华的背后有一个不为常人所知的职业，那就是袁向利从事的拖轮行当。 “大船体量巨大，机动灵活性差，惯性大，如果自己动力全开进行离靠岸动作，极有可能撞击码头，给自身或码头设施造成很大的损害。所以必须由‘小号’的拖轮帮助大船精确落位或驶离码头。”袁向利说。 一艘来自法国的巨型集装箱船“达飞·布甘维尔”号发出讯息，请求拖轮协助。袁向利和他的“津港轮35”号快速离开轮驳码头，迂回到“达飞·布甘维尔”号右侧，并缓慢靠近，在离靠岸地点约1海里处，拖轮和“达飞·布甘维尔”号“亲密接触”了。“津港轮35”号和另外两艘拖轮分别抵靠在长达398米的巨无霸“达飞·布甘维尔”号的前部、后部和中后部，分别承担着顶（前进）或拉（刹车）的任务。在无线电里，“达飞·布甘维尔”号和拖轮不断交换着位置和速度、力度信息，就这样，一点一点，“达飞·布甘维尔”号慢慢地、稳稳地、精确地靠上了码头。 船长袁向利的记忆中，近十年来，天津港进出港船舶数量可谓是突飞猛进。十年前他们每艘拖轮的作业量每天大约只有5-7次，而现在每只拖轮的作业量能达到10多次。 对于市民来讲，在天津港多个专业港口中，天津国际邮轮母港最能引发人们关于“诗和远方”的兴趣。2007年，邮轮刚刚进入中国北方，凭着得天独厚的港口优势，天津市民首先尝鲜。如今，越来越多的豪华邮轮把天津港作为中国北方邮轮旅客的集散地。今年2月刚刚建成下水的皇家加勒比游轮“海洋赞礼号”把首个母港航季就放在了天津。 和邮轮相比，更让滨海人有着深厚感情的是来自前苏联的航母——基辅号。作为滨海旅游的重要景观，这艘总面积超过莫斯科红场的航母依然保留着它的原始面貌，让游客感悟着战争与和平。 |
